Ein Anlasser, der sich weigert, den Motor zu starten, erzeugt oft ein trockenes Klacken, gefolgt von Stille. Der Reflex, auf den Anlasser zu klopfen, nutzt ein einfaches mechanisches Prinzip: Der Schlag kann abgenutzte oder festgeklemmte Kohlen vom Kommutator lösen und den elektrischen Kontakt vorübergehend wiederherstellen. Diese Vorgehensweise ist keine Reparatur, sondern ein diagnostischer Test, der es ermöglicht, einen defekten Anlasser von einem anderen elektrischen Problem zu unterscheiden.
Warum ein mechanischer Schlag den Anlasser löst
Der Anlasser enthält einen Elektromotor, dessen Kohlen (kleine Teile aus Kohlenstoff) ständig gegen einen rotierenden Kommutator reiben. Mit der Zeit nutzen sich diese Kohlen ab oder klemmen in ihrem Gehäuse fest. Wenn sie in einer Position blockiert bleiben, in der kein Kontakt mehr besteht, fließt der Strom nicht und der Motor dreht sich nicht.
Ein leichter Schlag auf den Körper des Anlassers genügt, um die internen Komponenten zum Vibrieren zu bringen und die Kohlen wieder gegen den Kommutator zu positionieren. Der Stromkreis schließt sich, der Strom fließt wieder und der Motor kann starten. Wenn das Auto nach diesem Schlag wieder anspringt, bestätigt dies, dass die Kohlen oder die internen Kontakte beschädigt sind.
Diese Diagnose bestimmt die nächsten Schritte: entweder ein Austausch der Kohlen (kostengünstiger) oder ein kompletter Austausch des Anlassers. In beiden Fällen wird das Problem zurückkehren, manchmal nach einigen Tagen, manchmal beim nächsten Start. Die Technik, auf einen Anlasser zu klopfen, um zu starten, bleibt daher eine Notfallreparatur, keine dauerhafte Lösung.
Wo auf den Anlasser schlagen und mit welchem Werkzeug
Die Schlagzone ist der zylindrische Körper des Anlassers, das heißt, der voluminöseste und metallische Teil. Der Solenoid (der kleine Zylinder, der oben oder an der Seite befestigt ist) sollte keinen Schlag erhalten: Seine internen Kontakte sind empfindlich und ein Aufprall kann die Störung verschlimmern.
Auf die elektrischen Anschlüsse oder Kabel zu schlagen, ist zu vermeiden. Ein Schlag auf eine Verbindung kann einen elektrischen Lichtbogen erzeugen, die Isolierung beschädigen oder eine bereits geschwächte Verbindung lockern.
Für das Werkzeug eignet sich ein langer Schraubendrehergriff oder eine kleine Metallstange. Ziel ist es, eine deutliche Vibration ohne übermäßige Kraft zu übertragen. Einige moderate Schläge genügen.
- Lokalisieren Sie den Anlasser unter dem Fahrzeug oder im Motorraum (je nach Modell befindet er sich unten am Motorblock, auf der Seite des Getriebes).
- Schlagen Sie zwei oder drei Mal auf den zylindrischen Körper mit einem stabilen Werkzeug, ohne die Kabel oder das Solenoid zu treffen.
- Bitten Sie eine zweite Person, den Zündschlüssel zu drehen, während Sie schlagen, um sofort die Wirkung des Schlags zu testen.
- Beenden Sie alle Versuche, wenn Sie einen verbrannten Geruch, Rauch, Funken oder ein abnormal heißes Kabel feststellen.
Batterie, Kabel und Masse: die falschen Diagnosen des Anlassers
Bevor Sie auf einen defekten Anlasser schließen, sollten mehrere Elemente des Startkreises überprüft werden. Eine schwache Batterie erzeugt ein identisches Symptom: ein einzelnes Klicken ohne Motorstart. In diesem Fall wird das Klopfen auf den Anlasser nichts ändern, da das Problem vorher liegt.
Korrodierte Batterieklemmen erzeugen einen Widerstand, der verhindert, dass der Strom den Anlasser mit ausreichender Leistung erreicht. Eine einfache Reinigung der Klemmen (feines Schleifpapier oder Drahtbürste) kann das Problem lösen. Überprüfen Sie auch das Massekabel Motor-Chassis: Wenn es locker oder oxidiert ist, erfolgt der Rückfluss des Stroms nicht korrekt.
Ein Spannungsabfalltest im Startkreis hilft, Klarheit zu schaffen. Dieser Test misst den Spannungsverlust zwischen der Batterie und dem Anlasser während eines Startversuchs. Wenn der Abfall den normalen Wert überschreitet, liegt der Fehler in der Verkabelung und nicht im Anlasser selbst.
Grenzen und Risiken wiederholter Versuche
Die Position des Anlassers stellt die erste praktische Schwierigkeit dar. Bei vielen neueren Fahrzeugen ist er unter Motorbauteilen eingebaut oder nur von unten zugänglich, manchmal hinter dem noch heißen Abgaskrümmer. Unter einem Fahrzeug ohne geeignete Stützen zu arbeiten, birgt ein ernsthaftes Risiko.
Die Häufung von Startversuchen hat direkte Auswirkungen auf die Batterie. Jeder Versuch verbraucht eine signifikante Menge an Energie. Nach mehreren erfolglosen Versuchen kann die Batterie zu schwach sein, um selbst einen funktionierenden Anlasser zu versorgen.
Überhitzung ist ein weiterer Faktor, den es zu beachten gilt. Der Anlasser ist dafür ausgelegt, einige Sekunden am Stück zu arbeiten, nicht unter längerer Belastung. Häufige Versuche erhöhen die Temperatur des Elektromotors, der Kabel und der Verbindungen. In extremen Fällen kann die Isolierung der Drähte schmelzen.
- Begrenzen Sie die Versuche auf maximal drei oder vier, bevor Sie das System einige Minuten ruhen lassen.
- Kombinieren Sie niemals einen Starthilfevorgang (verbessern) mit Schlägen auf den Anlasser: Der zusätzliche Strom erhöht das Risiko eines elektrischen Lichtbogens.
- Wenn der Anlasser nach einigen Schlägen nicht reagiert, liegt das Problem wahrscheinlich über die Abnutzung der Kohlen hinaus, und die Maßnahme wird nichts lösen.
Der Akt, auf einen Anlasser zu schlagen, bleibt ein nützlicher Notfallreflex, um eine interne Abnutzung zu bestätigen und vorübergehend wieder zu starten. Sobald der Motor wieder läuft, besteht die Priorität darin, direkt zu einer Werkstatt zu fahren oder den Austausch des Teils zu planen, da der Fehler ohne Vorwarnung wieder auftreten wird, oft unter den ungünstigsten Bedingungen.
